近日從廣東質監部門傳來消息，翻新輪胎產品合格率較低，質量問題比較突出，其檢查不合格項目主要集中在標志、耐久性能、拉伸性能、磨耗量、磨耗標志等。時值盛夏，正是汽車輪胎爆胎事故的高發季節，而大量的劣質翻新輪胎流入市場給行車安全帶來很大的隱患。

使用翻新輪胎是_通行的潮流

隨著環保與減排觀念的深入人心，尤其是連年來石油價格的高漲，將已經報廢的汽車輪胎加以翻新再利用，已經成為了世界風行的潮流，汽車輪胎往往經過多次翻新以充分發揮其使用價值。

_指出，一只翻新輪胎所需的合成橡膠、消耗的石油僅是新輪胎的1/3-1/4，而且翻新胎與全新胎一樣結實耐用，同時經濟節約。以米其林載重汽車輪胎為例，海外發達_一般要翻新使用3-4次，高的達7-8次，行駛里程達113萬公里。

一只新胎的使用價值70%在輪胎胎體上，而其比較容易磨損的則是輪胎胎面的花紋，因此翻新一只舊輪胎等于節約70%新橡膠資源。來自芬蘭的資料顯示，1996年芬蘭出臺了關于廢舊輪胎回收利用的專門法案，規定生產和銷售輪胎的廠商有義務將用戶更換下來的廢舊輪胎進行回收，送到指定的工廠加以_和利用。僅在1998年被更換下來的200萬只廢舊輪胎中，35萬只被制成翻新輪胎。這種輪胎的質量與新胎并無兩樣，而售價僅為新胎的一半。其余的100多萬只舊輪胎經處理后分別用作燃料發電、道路材料或建材等。據統計，由于廢舊輪胎的回收利用，為芬蘭培育出一系列新興產業，每年創造財富近12億美元，為社會提供了5000個_業機會。

中國在使用翻新輪胎方面已落后

相對于海外來說，中國在這方面_落后許多。數據顯示，在發達_的舊輪胎翻新胎比率已_過80%，而我國目前尚不到10%；“新翻比”在美國是9：1，我國是26：1。有_指出，與發達_的輪胎翻新業相比，我國至少要落后10-20年。以2004年我國廢舊輪胎產生量1.12億只為例，如果按發達_水平，至少應有1800多萬只舊輪胎可翻新，但我國實際只翻新了800萬只。胎源嚴重不足，約有1000萬只舊輪胎作為廢輪胎報廢了。從輪胎翻新的品種來看，我國目前僅能翻新載重輪胎及公交車用輪胎，轎車輪胎的翻新還是空白，而在歐洲轎車輪胎翻新市場替換率為28.8%。

據了解，我國鼓勵使用廢舊輪胎翻新技術，以此來提高廢物的重復使用率，節約能源消耗。而翻新輪胎僅用于貨車，在經過嚴格的制作和質量把關后，其質量也較為可靠。_每年可用于翻新的淘汰廢舊輪胎有1.2億個，這意味著，每年可能有_過1億只翻新輪胎重新進入市場。

然而廣東等地質監部門的調查表明，翻新輪胎的質量問題亟待解決：如制造上的偷工減料——由于市場競爭激烈，一些廠家_采取降低含膠率和使用質量差的原材料來降低生產成本，并以低價格來贏得市場。不少廠家技術力量薄弱，生產工藝落后，缺乏檢測設備，甚至連行業中的規范標志都不了解，因此制造出的翻新輪胎即使可以使用也有很多的安全隱患。按_有關規定，由于爆裂等原因導致簾線損傷的輪胎，只能用于制造_膠、橡膠粉等，不能用于翻新。然而，一些企業為了追求利潤，對本應該_報廢的輪胎進行翻新，給行車安全帶來嚴重安全隱患。

消費者不忘防范意識

_指出，目前_對于翻新輪胎已有強制性標準，不符合標準的翻新輪胎不能進入市場。因此只要在正規的_商店里購買翻新輪胎，不僅能夠在質量上放心，也能夠享受到節約與環保的多重好處。

不過，在目前市場還比較混亂的情況下，決定購買翻新輪胎時_要注意以下幾個方面：首先不能一味地省錢，去沒有資質的路邊店隨意更換翻新胎。其次，目前在中國轎車輪胎很少有翻新的，碰到特別便宜號稱翻新的轎車輪胎要謹慎購買。

另外，有些商家將翻新輪胎以磨損時間不長的“九成新胎”的名義賣給消費者，這里__注意，正規廠家生產的品牌輪胎，汽車輪胎上都有輪胎的型號、性能等，且胎面和胎側沒有區別，內側印有保質日期，胎面防滑槽內磨損標記清晰可見。翻新胎胎體一般比較粗糙，輪胎側面有結合痕跡，翻新輪胎的標志大都是重新貼上去的，用指甲抓撓這些標志，能摳掉的必是翻新輪胎。

我國橡膠消費量目前已居世界首位，但_膠資源卻_度匱乏，近70%的需求量要靠進口解決，因此對于翻新輪胎使用不能夠因噎廢食，要在_產品質量的前提下大力推廣。